Bei einem Fahrzeug mit hoher Laufleistung wird das Schalten der Gänge schwerfällig, die Ruckler häufen sich beim Anfahren, und man fragt sich schließlich, ob das Getriebe nicht bald versagt. Bevor man einen Austausch budgetiert, liegt das Problem oft an einem verschlissenen Öl, das nie richtig gespült wurde.
Die Reinigung und Spülung des Getriebes ist eine wenig bekannte Maßnahme, die jedoch einer ermüdeten Übertragung sowohl bei Schalt- als auch bei Automatikgetrieben wieder Flexibilität verleihen kann.
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Ölreste nach dem Ölwechsel: Das Problem, das die einfache Entleerung nicht löst
Wenn man ein Getriebe durch Schwerkraft entleert, wird der Großteil des verbrauchten Schmiermittels aufgefangen. Der Rest, der in den inneren Kanälen, zwischen den Zahnrädern, im Gehäuse und um die Synchronisatoren feststeckt, wird nicht entfernt. Dieses Restvolumen kann einen nicht unerheblichen Teil des Gesamtvolumens ausmachen.
Dieser Rückstand an gebrauchtem Öl enthält metallische Abriebpartikel, Alterungsablagerungen und manchmal angesammelte Feuchtigkeit. Das Mischen dieses Rückstands mit frischem Öl verschlechtert sofort das neue Schmiermittel. Man verliert an Viskosität, an Verschleißschutz, und der Ölwechsel erreicht nicht sein Ziel.
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Genau aus diesem Grund verändert eine vollständige Reinigung und Spülung des Getriebes die Situation im Vergleich zu einem einfachen Ölwechsel. Die Spülung löst und entfernt diese Rückstände, die allein durch Schwerkraft nicht herausgeholt werden können.
Spülung des Getriebes: Protokoll angepasst an den Verschmutzungsgrad
Man spült ein Getriebe nicht auf die gleiche Weise, wenn es sich in einem guten Allgemeinzustand befindet, als wenn es nach zehntausenden von Kilometern ohne Wartung verschmutzt ist. Das technische Dokument von Klüber Lubrication unterscheidet drei Stufen, und dieser abgestufte Ansatz macht in der Werkstatt Sinn.
Sauberes Getriebe: Direkte Entleerung
Wenn das abgelassene Öl eine korrekte Farbe hat, ohne sichtbare Ablagerungen oder verbrannten Geruch, geht man einfach vor. Man entleert das warme Öl (die Fließfähigkeit erleichtert die Entsorgung), inspiziert die zugänglichen Zahnräder, ersetzt eventuell vorhandene Filter und füllt dann mit dem geeigneten neuen Schmiermittel auf.
Mittelmäßig verschmutztes Getriebe: Spülung mit Waschöl
Wenn sich dunkle Ablagerungen am Magnetstecker zeigen oder das Öl sehr dunkel ist, ist eine Zwischenreinigung erforderlich. Das Protokoll besteht aus:
- Entleeren des warmen Öls, dann Auffüllen mit einem speziellen Spülöl (nicht mit irgendeinem Schmiermittel)
- Das Getriebe 30 bis 60 Minuten im Leerlauf laufen lassen, um die inneren Ablagerungen zu lösen
- Dieses Spülöl entleeren, die Zahnräder inspizieren, die Filter ersetzen und dann mit dem endgültigen Öl auffüllen
Die Leerlaufspülung dauert mindestens 30 Minuten, um effektiv zu sein. Diese Phase zu verkürzen lässt Rückstände in der Schwebe, die wieder ins neue Öl fallen.
Stark verschmutztes Getriebe: Verlängerte chemische Reinigung
Bei einem stark vernachlässigten Getriebe, mit verhärteten Ablagerungen oder bereits verschlechtertem Betrieb, ändert sich der Ansatz radikal. Man entleert einen Teil des Öls (etwa ein Zehntel des Volumens), ergänzt mit einem geeigneten Reinigungsmittel (z.B. Varnasolv), und lässt das Getriebe unter normalen Bedingungen 24 bis 48 Stunden laufen. Das Lösungsmittel löst allmählich die hartnäckigen Ablagerungen, die das klassische Spülöl nicht entfernen kann.
Nach dieser Phase entleert man vollständig, inspiziert und kehrt gegebenenfalls zu einem klassischen Spülprotokoll zurück, bevor man die endgültige Füllung vornimmt. Die Rückmeldungen variieren hinsichtlich der benötigten Zyklen, da alles vom ursprünglichen Zustand des Getriebes abhängt.
Automatikgetriebe und sogenanntes “lebenslanges” Öl: Die Falle der Nullwartung
Die überwiegende Mehrheit der neu in Frankreich verkauften Autos ist mittlerweile mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Viele Fahrer glauben, dass ihre Übertragung keine Wartung benötigt, weil der Hersteller von “lebenslangem” Öl spricht.
Die Hersteller von Getrieben wie Aisin oder ZF empfehlen jedoch regelmäßige Ölwechsel. Für das bei Peugeot weit verbreitete EAT8-Getriebe empfiehlt Aisin einen Ölwechsel alle 60.000 bis 80.000 km, während die offiziellen Empfehlungen des Herstellers vage oder seltener sind.
Diese Diskrepanz zwischen den Aussagen des Herstellers und der technischen Realität hat direkte Konsequenzen. Ein Automatikgetriebeöl, das nie gewechselt wird, verliert seine kalibrierten Reibungseigenschaften, was zu Rucklern, verzögertem Schalten und schließlich zu internen mechanischen Schäden führt. Ein verspäteter Ölwechsel bei einem vernachlässigten Automatikgetriebe kann sogar den Ausfall beschleunigen, indem Ablagerungen gelöst werden, die interne Lecks verschlossen haben.
Häufige Fehler bei der Reinigung eines Getriebes
In Werkstätten oder bei Hobbymechanikern treten bestimmte Fehler regelmäßig auf und gefährden die gesamte Operation.
- Verwendung eines ungeeigneten Lösungsmittels (Terpentin, Haushaltsentfetter), das die Dichtungen und die inneren Verbundmaterialien des Getriebes angreift
- Entleeren bei kaltem Öl, was eine deutlich größere Menge an Restöl in den Ecken des Gehäuses zurücklässt
- Nicht ersetzen des Getriebeölfilters (wenn vorhanden), was bedeutet, dass das neue Öl durch ein mit Partikeln gesättigtes Sieb gefiltert wird
- Auffüllen mit einem Öl, das eine andere Spezifikation hat als die vom Hersteller des Getriebes empfohlene, nicht nur vom Automobilhersteller
Bei Automatikgetrieben besteht ein zusätzlicher Fehler darin, eine Druckspülung bei einer bereits stark beschädigten Übertragung durchzuführen. Die abrupt gelösten Partikel können die Elektromagnetventile des Ventilkörpers blockieren. Man bevorzugt dann eine Spülung durch aufeinanderfolgende Entleerungszyklen, die sanfter ist.
Spülhäufigkeit und Warnsignale für die Übertragung
Für ein Schaltgetriebe reicht in den meisten Fällen eine Spülung bei jedem Ölwechsel (in der Regel alle 60.000 bis 80.000 km je nach Hersteller). Bei einem Automatikgetriebe ist es vorteilhaft, die Intervalle zu verkürzen, insbesondere bei urbanem Einsatz mit häufigen Stop-and-Go, die den Drehmomentwandler stärker beanspruchen.
Einige konkrete Anzeichen sollten alarmieren: ein ungewöhnliches Geräusch im Leerlauf, ein erhöhtes Widerstand beim Schalten eines bestimmten Gangs, ein verbrannter Geruch im Getriebegehäuse oder Ruckler bei niedriger Geschwindigkeit bei einem Automatikgetriebe. Eine präventive Spülung kostet einen Bruchteil des Preises eines Austauschgetriebes.
Der wichtige Punkt ist, dass ein Ölwechsel ohne Spülung die Zähler nicht auf null zurücksetzt. Man ersetzt den Großteil des Schmiermittels, lässt aber die Verunreinigungen zurück, die den Verschleiß beschleunigen. Eine systematische Integration einer Spülung in die Wartung der Übertragung bleibt der zuverlässigste Weg, ihre Lebensdauer zu verlängern, egal ob das Getriebe manuell oder automatisch ist.